Boya-Kaporta ve Şasi Kontrolü: Şasi İşlemli Araç Nasıl Anlaşılır?

Şasi, otomobilin iskeletidir. Motor, şanzıman, süspansiyon ve kaporta parçalarının tamamı şasi üzerine monte edilir. En önemlisi ise kaza anında darbe enerjisini emerek kabin içerisindeki yolcuların can güvenliğini sağlayan ana koruyucu kalkandır. Şasisi hasarlı, kaynaklı veya doğrultulmuş araçlar fabrikasyon güvenlik mukavemetini kaybederler.

1. Şasi İşlemli Araçların Yarattığı Riskler

Şasisi işlem görmüş veya iki farklı aracın birleştirilmesiyle (kesme araç) üretilmiş otomobiller, olası bir kazada darbeyi absorbe edemez ve adeta kağıt gibi katlanarak ölümcül sonuçlar doğurur. Ayrıca bu araçların ön düzen geometrisi bozulduğu için yüksek hızlarda yolda durma problemi, düzensiz lastik aşınması ve sürekli sağa/sola çekme gibi kronik yürüyen aksam sorunları yaşanır.

Şasi hasarı gizlenmeye çalışılan en büyük kusurdur. Çoğu satıcı "ufak bir çamurluk boyası var" derken, profesyonel kontrollerde şasinin boydan boya kaynaklı olduğu ortaya çıkabilmektedir.

2. Şasi Hasarı ve İşlemi Nasıl Tespit Edilir?

Şasi demirlerinde ve podyelerde yapılan düzeltme, kaynak ve kesme işlemlerini anlamak için uzman gözü ve profesyonel ekipmanlar şarttır. İnceleme esnasında dikkat edilen detaylar şunlardır:

Düzensiz Kaynak İzleri: Fabrikasyon kaynak dikişleri nokta hatasız ve pürüzsüzdür. Sonradan yapılan işlemlerde ise çapaklı elektrik kaynağı, gazaltı kaynağı veya oksijen kaynağı izleri kolayca fark edilir.
Taşlama ve Macun İzleri: Şasideki eğrilikleri gizlemek için yüzey taşlanır, macunlanır ve ardından şasi renginde boyanır. Mikron ölçüm cihazlarıyla bu bölgelerin boya kalınlığı ölçülür.
Pas Koruyucu Mastik Kayıpları: Fabrika çıkışlı şasi birleşim noktalarında bulunan elastik koruyucu mastikler sonradan yapılan tamirlerde taklit edilemez ve eksik kalır.
Şasi Vidaları ve Bağlantı Delikleri: Şasinin doğrultulması için kullanılan gerdirme aparatlarının bıraktığı ezilme ve diş izleri incelenir.

3. Kaporta ve Boya Kontrolleri (Mikron Değerleri)

Boyalı parçaları bulmak için kullanılan dijital boya ölçüm cihazları (mikron ölçerler) bize aracın kaporta geçmişini söyler. Orijinal fabrikasyon boya kalınlığı marka ve modele göre 80 ile 140 mikron (µm) arasında değişir. Bu değerin 200-300 mikron çıkması yüzeysel çift kat boyaya, 400 ve üzeri çıkması ise macunlu ağır tamirata işaret eder. Boya aşaması podye ve şasi hasarının en büyük habercisidir.